El 28 de marzo, Fujian puso en marcha el primer tren de mercancías de carga general con destino a Xi'an (Shaanxi), marcando un nuevo canal logístico eficiente entre la costa sureste y el interior del noroeste. El tren transporta mercancías dispersas de alto valor añadido como toallitas para bebés, con características de número de tren fijo, estabilidad horaria y optimización de costes. El sector ferroviario garantiza la eficiencia del transporte mediante soluciones personalizadas y canales verdes, ayuda a las empresas a reducir pérdidas de carga y costes logísticos, y promueve el desarrollo coordinado de la economía y el comercio regionales.

La Federación China de Logística y Compras publicó los datos de operación logística de los dos primeros meses de 2024, que muestran que el volumen total de logística social del país alcanzó los 58,6 billones de yuanes, un 6,7 % más interanual, con una tendencia de recuperación evidente. La demanda logística de productos industriales, mercancías importadas y bienes de unidades y residenciales mejoró simultáneamente, con crecimientos destacados en fabricación de alta gama, comercio minorista exprés y comercio electrónico rural. Los ingresos totales del sector logístico crecieron de forma constante, aumentó la vitalidad de la logística transfronteriza, los trenes China-Europa y la carga aérea crecieron significativamente, y la calidad y eficiencia operativas generales mejoraron de forma sostenida, con un buen arranque.

En los dos primeros meses de 2026, el volumen de contenedores del transporte intermodal marítimo-ferroviario del Puerto de Qingdao alcanzó los 512.000 TEU, un 10,6 % más interanual, ocupando el primer lugar entre los puertos chinos por undécimo año consecutivo. El transporte intermodal marítimo-ferroviario, gracias a la conexión sin transbordos entre ferrocarril y mar, logra un despacho aduanero eficiente; en distancias superiores a 600 kilómetros ofrece ventajas de bajo coste y ciclo corto, con un coste logístico por contenedor alrededor de un 15 % inferior al modelo «carretera + mar». Apoyándose en la red de «puerto interior + transporte combinado mar-ferrocarril + tren internacional», el Puerto de Qingdao se ha convertido en un importante centro de comercio exterior del norte de China.

El Ministerio de Transporte publicó recientemente la «Guía de Evaluación de Niveles de Puertos Inteligentes (provisional)», que construye un sistema de evaluación científico que abarca las cuatro dimensiones de base digital, operaciones de producción, gestión operativa y servicios externos, y clasifica los puertos inteligentes en tres niveles: líder, avanzado y básico. La guía busca impulsar el desarrollo de la automatización e inteligencia portuaria en China y acelerar la construcción de puertos de clase mundial mediante la promoción con evaluación, y es aplicable a la evaluación de niveles de terminales especializadas de contenedores y graneles secos que llevan más de dos años en operación.

Este artículo expone el plan de desarrollo y las tareas clave de la navegación del río Yangtsé en el primer año del «XV Plan Quinquenal». El artículo señala que la autoridad aprovechará la oportunidad estratégica, dará pleno juego a sus cinco ventajas, tomará el desarrollo de alta calidad como tema central y se centrará en la construcción de cinco grandes sistemas: infraestructura moderna, servicios de transporte, ecología inteligente, verde y bajo en carbono, y gestión integral. Al mismo tiempo, este año se han desplegado siete tareas clave, entre ellas garantizar la seguridad, impulsar proyectos piloto y profundizar la construcción inteligente, con el objetivo de escribir un nuevo capítulo en el desarrollo de alta calidad de la navegación del Yangtsé y servir a la situación general de la construcción de un país con un transporte potente.

Zhoushan COSCO Shipping Heavy Industries firmó un acuerdo de cooperación con la delegación de Zhejiang de la China Classification Society y emitió en el acto la primera declaración de conformidad de huella de carbono para reparación naval del sector nacional. Ambas partes realizarán una cooperación profunda en ámbitos como la fabricación inteligente y la aplicación de tecnologías verdes y bajas en carbono, han definido las tareas clave para 2026-2028 y se comprometen a construir un referente demostrativo de cooperación en fabricación inteligente del sector. Esta cooperación marca un avance clave en la gestión verde del ciclo de vida completo de los buques y sienta una base práctica para el establecimiento de estándares sectoriales de gestión de la huella de carbono.

El alcalde de Shanghái, Gong Zheng, presidió una reunión ejecutiva del gobierno municipal en la que subrayó la necesidad de aplicar a fondo el espíritu de las Dos Sesiones nacionales, volcarse en el desarrollo y lograr un «buen arranque» en el primer trimestre. La reunión analizó el funcionamiento económico de enero y febrero y pidió gestionar la relación entre industria manufacturera y servicios, objetivos y problemas, desarrollo y normas, etc., para estabilizar a las empresas, resolver problemas y prevenir la «competencia interna excesiva». La reunión también aprobó en principio el «Programa Global de Asociación en Ciencia y Tecnología de Shanghái», que busca construir un puente para la cooperación científica y tecnológica mundial, profundizar la integración de factores, optimizar la oferta institucional e impulsar la implementación profunda de la cooperación científica y tecnológica internacional.

El artículo informa del último avance de la integración del delta del río Yangtsé en infraestructuras, servicios públicos y construcción de mercado. Las primeras 17 «carreteras cortadas» interprovinciales se han completado en su totalidad, la inversión en construcción ferroviaria es enorme y la eficiencia de la digitalización naviera y la logística ha mejorado notablemente. En servicios públicos, la plataforma «One Netcom Office» ha ampliado sus funciones y ha logrado el reconocimiento mutuo de licencias electrónicas. La integración del mercado regional se impulsa mediante la supervisión colaborativa, el intercambio de datos y la construcción de cadenas de crédito. El artículo también anticipa la planificación del «XV Plan Quinquenal» en mercado unificado, infraestructuras y desarrollo transfronterizo.

El 20 de marzo de 2024, el segundo crucero de gran tamaño de fabricación china, el «Ada Huacheng», salió con éxito del dique en Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., marcando su pleno paso a la fase de puesta a punto en dique. El crucero tiene un tonelaje bruto total de 141.900 toneladas y está previsto que se entregue antes de fin de año. Antes del atraque en dique se completaron 7 días de pruebas de inyección de agua, flotación, escora y verificación funcional de los botes salvavidas en todas las condiciones de operación. El progreso total del proyecto ha superado el 94 % y la eficiencia de construcción es un 20 % superior a la del primer buque. Esta operación supone otro avance importante en la capacidad de diseño y construcción autónomos de grandes cruceros de China.

Las fuerzas armadas hutíes de Yemen dijeron que podrían bloquear el estrecho de Mandeb para apoyar la lucha de Irán contra los ataques militares estadounidenses e israelíes, y que solo atacarían a buques implicados en ataques contra Irán y otros países. El estrecho de Mandeb es una vía fluvial clave que conecta el mar Rojo con el golfo de Adén. Es conocido como el «corredor fluvial» de los tres continentes de Europa, Asia y África, y tiene una posición estratégica de enorme importancia. Históricamente se le llama «la puerta de las lágrimas» y «el estrecho de la muerte» por el peligro de su navegación. Durante mucho tiempo ha sido centro de competencia entre países coloniales y países vecinos. Controlar el estrecho permite bloquear el tráfico marítimo.

Según los datos de febrero de 2026 publicados por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái, afectados por las vacaciones del Año Nuevo Chino y el tiempo extremo, el tiempo medio de estancia en puerto y de atraque de los buques portacontenedores en los principales puertos chinos aumentó respecto al mes anterior, 1,66 días y 0,99 días respectivamente, pero siguió siendo notablemente mejor que la media de los principales puertos extranjeros. La eficiencia operativa de los principales puertos de Europa y Estados Unidos fue en general estable, con mejoras en los puertos de Hamburgo y Nueva York, mientras que los puertos de Róterdam y Long Beach aumentaron ligeramente. El informe aclara la definición de estancia en puerto y en atraque y refleja la eficiencia operativa global del puerto.

Tras el cierre aduanero del Puerto de Libre Comercio de Hainan, el Puerto de Yangpu ha logrado un crecimiento sin precedentes en el comercio transfronterizo de productos frescos característicos gracias a sus ventajas de ubicación y políticas. El primer trimestre de este año aún no ha terminado y su volumen de negocio de fruta importada ya ha superado el total de 2025, un 12 % más que todo el año pasado. Aprovechando su cercanía a las zonas productoras del sudeste asiático, sus rutas densas y el cómodo transbordo agua-agua, el puerto ha incorporado frutas frescas como mangostán indonesio y longan tailandés, con una puntualidad logística sobresaliente. Por ejemplo, el durián vietnamita tarda solo 2-3 días en llegar directo, satisfaciendo plenamente la demanda de consumo de alta calidad del mercado.

El 18 de marzo partió el primer tren ferroviario personalizado de Haikou a Cantón tras el cierre aduanero del Puerto de Libre Comercio de Hainan. El tren va completamente cargado con productos de resina de transformación profunda de Sinopec y sigue estrictamente la política de supervisión aduanera de «puertos de segunda línea» posterior al cierre. El plazo de transporte se reduce de 5 días a 2,5 días, logrando servicios logísticos de extremo a extremo en 3 días. Esta medida marca la incorporación de un canal logístico eficiente, estable y verde entre Hainan y Guangdong, y ofrece un fuerte apoyo a la conexión entre el Puerto de Libre Comercio de Hainan y el mercado unificado nacional.

El 16 de marzo de 2026, el primer ministro Li Qiang presidió la undécima reunión plenaria del Consejo de Estado. El tema central de la reunión fue estudiar y aplicar a fondo el espíritu del importante discurso del secretario general Xi Jinping durante las dos sesiones del país, y organizar la implementación del trabajo clave del Consejo de Estado en 2026. La reunión subrayó que, en el primer año del «XV Plan Quinquenal», ante el complejo y severo entorno interno y externo, es necesario ser ejecutor, facción de acción y hacedor del despliegue de decisiones del Comité Central del Partido con estándares más altos, y aclaró tres direcciones clave del trabajo actual y seis tareas tractoras clave, que exigen un desarrollo sólido del aprendizaje y la educación para establecer y practicar el concepto correcto de rendimiento político y garantizar resultados prácticos.

El proyecto del atraque de contenedores n.º 0 en la zona portuaria de Chuanshan del Puerto de Ningbo-Zhoushan fue aprobado por el Ministerio de Transporte, añadiendo 250 metros de línea de costa de aguas profundas. El proyecto construirá un atraque para contenedores de 30.000 toneladas con una capacidad diseñada de 504.000 TEU anuales, con el objetivo de atender el crecimiento continuo de la demanda de transporte de contenedores en el interior, aliviar la presión de operación a plena carga del muelle e inyectar nuevo impulso a la mejora del nivel del puerto. Esta medida es clave para que el Puerto de Ningbo-Zhoushan aproveche su capacidad y cultive nuevos polos de crecimiento en la zona portuaria núcleo.